GBU-Psych in Logistik und Transport mit ACOMERA

Im öffentlichen Personenverkehr treffen hohe Zeitdichte, Sicherheitsverantwortung, wechselnde Umgebungen und intensiver Kontakt mit Fahrgästen aufeinander. In solchen Lagen reicht es nicht, einzelne Belastungen isoliert zu zählen. Wichtiger ist die Frage, wie sich Belastungen überlagern. Genau dafür eignet sich BASA gut. Das Verfahren erfasst ergonomische, organisationale und soziale Bedingungen gemeinsam und bildet so den Arbeitsalltag im Verkehrswesen realistischer ab.

Eine Teilstichprobe aus dem ÖPNV umfasste 142 Mitarbeiter eines Verkehrsbetriebs. Darunter waren 94 Mitarbeiter im Fahrdienst, 12 in der Verkehrslenkung, 12 in der Verkehrswirtschaft und 24 in der Werkstatt. Die Beteiligungsquote lag bei 80,2 Prozent. Zusätzlich zur BASA-Erhebung kamen REBA, SALSA und ChEF zum Einsatz. Damit konnten die BASA-Ergebnisse mit weiteren arbeitspsychologischen und beanspruchungsbezogenen Verfahren verglichen werden. Ein Überblick zu der zugrunde liegenden Veröffentlichung findet sich auch bei der BAuA.

Die Befunde sprechen dafür, dass BASA im ÖPNV typische Belastungsprofile gut sichtbar macht. In den übergreifenden Analysen zeigten sich wiederkehrende Muster aus Zeit- und Termindruck, ungünstigen Pausen und Personalknappheit. Hinzu kamen Zusammenhänge zwischen Angst vor Unfällen, krankmachenden Bedingungen, Angst vor Erkrankungen und Angst vor Fehlern. Für Fahr- und Verkehrstätigkeiten ist das inhaltlich stimmig, weil Sicherheitsanforderungen, Gesundheit und Fehlerfolgen eng zusammenhängen.

Für Verkehrsbetriebe ist das praktisch relevant. BASA benennt nicht nur einzelne Belastungen, sondern zeigt ihre Gleichzeitigkeit. So entsteht eine fundierte Grundlage für Gefährdungsbeurteilung, Prioritätensetzung und Maßnahmenplanung. Gerade in gemischten Belegschaften ist auch wichtig, dass BASA mehrsprachig eingesetzt werden kann und damit sprachlich heterogene Teams besser erreicht.

Zum Verkehrswesen gehört mehr als der Fahrdienst. Leitstellen, Stellwerke und Kontrolldienst arbeiten unter hoher Verantwortung, vielen Unterbrechungen und mit teils gravierenden Folgen von Fehlhandlungen. Gerade deshalb ist es wichtig, Unterschiede innerhalb derselben Branche sichtbar zu machen, ohne die gemeinsame Belastungslogik aus dem Blick zu verlieren.

Eine weitere Teilstichprobe umfasste 74 Mitarbeiter aus Fahrdienst, Leitstelle, Stellwerk und Kontrolldienst. Die Studie berichtet eine Beteiligungsquote von 33,2 Prozent für die untersuchten Fahrer und weist selbst darauf hin, dass Aussagen über das Unternehmen vorsichtiger zu verallgemeinern sind als bei Studien mit höherem Rücklauf. Diese Einschränkung gehört zur seriösen Einordnung dazu.

Trotz dieses Vorbehalts sind die inhaltlichen Befunde aussagekräftig. Wiederkehrend zeigten sich Belastungsmuster aus Zeitdruck, Unterbrechungen, Sicherheitsanforderungen, Fehlerfolgen und gesundheitsbezogenen Belastungen. Gerade für Leitstellen- und Kontrollfunktionen ist das plausibel. Dort treffen hohe Konzentrationsanforderungen, Störungen im Ablauf und die Möglichkeit schwerer Folgen von Fehlern direkt aufeinander.

Für die Praxis im Verkehrswesen ist das ein starkes Argument für BASA. Das Verfahren zeigt, wo gemeinsame Handlungsfelder liegen und wo einzelne Funktionen eigene Schwerpunkte haben. Genau diese Differenzierung braucht eine gute GBU-Psyche in verteilten Verkehrsorganisationen.